アブガルシアから発売されるデジタル制御ブレーキのボルティック(VOLTIQ)とはなんだよ！？

4月にアブガルシアからデジタル制御ブレーキのボルティックというベイトリールが発売されます。
アブの電子制御ブレーキとかなんだよ・・・、て話しですが本当になんなんでしょう。

キャストはストレスの無い新次元へ！独自のアルゴリズムが電子制御を変えるVOLTIQ™ (電子制御ブレーキシステム)。
1990年代に世界に先駆けて研究開発及び特許登録した技術がVOLTIQのベースにあります。

というらしいですが、アメリカの特許確認サイトで調べると出願日1999-11-30で登録発行日2002-07-02となってました。ただ、特許登録されてから20年以上アブからはベイトキャスティングリールのデジタル制御ブレーキは発売されてないので実用化できず、シマノが実用化してしまったんですかね。

まあ、特許関連のことは僕は良く知らないのでどんな背景があるのかは不明です。
とりあえずそんな細かいことは気にせずボルティックについて見てみましょう。

ほぼシマノのDCブレーキやんけ！

画像はアブガルシア公式から

うそやろ・・・こんなことが許されていいのか！
ブレーキユニット部分の形状がそのまんまです。スプール中心に磁石が搭載されていて、スプールが回転することでブレーキユニットの突き出た部分(コイルが入ってるところ)で発電します。コイルと磁石で電気を作るというシステム自体は単純なものですが、それをベイトリールに搭載できるよう設計するのは難しかったと思います。

ダイワのIMZとの違いはIMZはバッテリー駆動なので電気を作る必要はありません。その代わり充電が必要です。ただ、IMZの場合はスプールに磁石を搭載する必要がないのでDCブレーキに比べてずっと軽いスプールを作れます。(IMZ100のスプール重量は11g)。軽量ルアーを扱えるはずだったアルデバランDCのスプール重量が14gにもなってしまったのはこの磁石のせいなんです。

ボルティックのスプール重量がどれほどになるのか予想はできませんがシマノのDCブレーキ搭載機種とさほど変わらないスプール重量になるのではないでしょうか。

問題は搭載されてるブレーキシステムのプログラムです。これがボルティックの評価を決定づけることになります。

ブレーキシステムのプログラム

・10段階のレンジを持ったリニアに強弱を調整可能なブレーキシステム
10段階の外部ダイヤルでブレーキ調整をするだけのシンプルな構造です。
ダイアル10-8が強ブレーキモード
ダイアル7-4がレギュラーモード
ダイヤル3-1が遠投向けのプロモード

ダイヤル3-1のプロモードにはブレーキポーズシステムというのがあるようです。
キャスト後のスプールが高速回転してる時はラインがルアーに引っ張られてるので、この時にバックラするのは非常に稀(せやろか？)だから、ここでブレーキを一旦止めて飛距離の最大化を目指すというものらしいです！

このへん、シマノのDCブレーキはどうなってるんでしょうね。
ちょっと期待したいところです。

僕としてはメタニウムDCと同等くらいは飛んでほしいです。一番ダメなパターンはスコーピオンDC、もしくはSLXDCと同じくらいしか飛ばなかった時です。巻き感や質感で劣るアブのベイトリールがここでも負けたら完全DCブレーキの劣化でわざわざこれを選ぶ必要はないので・・・

最上位機種のDCシリーズに関してはスプール径がそもそも違うのでそこまでは期待してません。

いまのところラインナップは2機種

REVO5 X VOLTIQ（レボ5 X ボルティック）
33mm径、12lb-100mスプール
外径33mm、幅22mmスプール。12lb-100m、PE1.2号-200m。

REVO5 SX VOLTIQ（レボ5 SX ボルティック）
35mm径、16lb-100mスプール
外径35mm、幅22mmスプール。16lb-100m、PE3号-100m。

大雑把に計算してレボ5 X ボルティック2号PE巻いたら100mちょっとくらい？
SXなら150mくらい？ロックフィッシュで使用することを考えたら
ライト寄りならX、磯とかでパワーファイトするならSXて感じでしょうか。
これに関してはスプール重量も気になります。通常のXとSXともスプールスペックが違うようなので。